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速度傳感器的工作原理是什么？

作者：德寶傳感器人氣：

加速度傳感器是一種丈量加速力的一切，加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速度傳感器的工作原理是什么呢?下面小編就來詳細引見一下，希望能夠協(xié)助用戶更好的應(yīng)用產(chǎn)品。

線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的均衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量)我們只需求丈量F就能夠了。怎樣丈量F?用電磁力去均衡這個力就能夠了。就能夠得到F對應(yīng)于電流的關(guān)系。只需求用實驗去標定這個比例系數(shù)就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。
多數(shù)加速度傳感器是依據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。
所謂的壓電效應(yīng)就是"關(guān)于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)作形變以外，還將改動晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部樹立電場，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)作極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)"。
普通加速度傳感器就是應(yīng)用了其內(nèi)部的由于加速度形成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只需計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就能夠?qū)⒓铀俣绒D(zhuǎn)化成電壓輸出。當然，還有很多其它辦法來制造加速度傳感器，比方壓阻技術(shù)，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng)，光效應(yīng)，但是其*根本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個介質(zhì)產(chǎn)生變形，經(jīng)過丈量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。每種技術(shù)都有各自的時機和問題。
壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的普遍應(yīng)用而開展*快。由于平安性越來越成為汽車制造商的賣點，這種附加系統(tǒng)也越來越多。壓阻式加速度傳感器2000年的市場范圍約為4.2億美圓，依據(jù)有關(guān)調(diào)查，估計其市值將按年均勻4.1%速度增長，至2007年到達5.6億美圓。這其中，歐洲市場的速度*快，由于歐洲是許多平安氣囊和汽車消費企業(yè)的所在地。
壓電技術(shù)主要在工業(yè)上用來避免機器毛病，運用這種傳感器能夠檢測機器潛在的毛病以到達自維護，及防止對工人產(chǎn)生不測傷害，這種傳感用具有用戶，特別是質(zhì)量行業(yè)的用戶所追求的可反復(fù)性、穩(wěn)定性和自生性。但是在許多新的應(yīng)用范疇，很多用戶尚無運用這類傳感器的認識，銷售商冒險進入這種尚待開發(fā)的市場會費事多多，由于終端用戶對由于運用這種傳感器而帶來的問題和處理辦法都認識不多。假如這些問題可以得到處理，將會促進壓電傳感器得到更快的開展。2002年壓電傳感器市值為3億美圓，估計其年增長率將到達4.9%，到2007年到達4.2億美圓。
運用加速度傳感器有時會碰到低頻場所丈量時輸出信號呈現(xiàn)失真的狀況，用多種丈量判別辦法一時找不出毛病呈現(xiàn)的緣由，經(jīng)過火析總結(jié)，招致丈量結(jié)果失真的要素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差，外界環(huán)境對丈量信號的影響。所以，只需呈現(xiàn)加速度傳感器低頻丈量信號失真狀況，比照以上三點看看是哪個要素形成的，有針對性的停止處理。

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